เหล็กกล้าไร้สนิมเฟอร์ริติก 409L กับ 439: สมรรถนะของระบบท่อไอเสียรถยนต์

 

องค์ประกอบหลักและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพสำหรับการใช้งานท่อไอเสียมีอะไรบ้าง

409L (UNS S40903) มี Cr 10.5–11.75% น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.03% C และการรักษาเสถียรภาพของไทเทเนียม ให้ความต้านทานความร้อนสูงถึง 650 องศาได้ดี และมีต้นทุนวัสดุต่ำ เป็นเกรดที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับท่อไอเสียรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมาตรฐาน 439 (UNS S43900) มีโครเมียม 17–19% ไทเทเนียม-ความเสถียรของไนโอเบียม และมีปริมาณโครเมียมที่สูงขึ้นเพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อน ทนทานต่ออุณหภูมิสูงถึง 800 องศา เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและท่อร่วมไอเสีย-สมรรถนะสูง ทั้งสองเกรดมีการขยายตัวทางความร้อนต่ำ ช่วยลดความล้าจากความร้อนในส่วนประกอบไอเสียที่ต้องผ่านรอบการให้ความร้อนและความเย็นซ้ำๆ

ความต้านทานการกัดกร่อนเมื่อเปรียบเทียบกับสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซไอเสียเป็นอย่างไร

409L ต้านทานการกัดกร่อนของก๊าซไอเสียทั่วไปในรถยนต์เบนซินมาตรฐาน แต่อาจเกิดเป็นรูจากกำมะถัน-ที่มีไอเสียคอนเดนเสทในเครื่องยนต์ดีเซล ปริมาณโครเมียมที่สูงขึ้นของ 439 และความเสถียรแบบคู่ช่วยป้องกันการควบแน่นของไอเสียที่เป็นกรด ทำให้เหมาะสำหรับรถหยุด-สตาร์ทและเครื่องยนต์ดีเซลที่ก่อให้เกิดผลพลอยได้ที่มีฤทธิ์กัดกร่อนมากขึ้น ในพื้นที่ชายฝั่งทะเล ความต้านทานต่อสเปรย์เกลือของ 439 ช่วยยืดอายุการใช้งานของระบบไอเสียขึ้น 2–3 เท่าเมื่อเทียบกับ 409L ซึ่งแสดงให้เห็นถึงต้นทุนที่สูงกว่าสำหรับยานพาหนะที่ใช้นอกถนนและทางทะเล-

ขอบเขตการใช้งานทั่วไปสำหรับสองเกรดนี้คืออะไร

409L เป็นตัวเลือกเริ่มต้นสำหรับ-ท่อไอเสียรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ตัวเรือนเครื่องฟอกไอเสีย และท่อไอเสียที่ผลิตจำนวนมาก โดยที่ต้นทุนเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก 439 ได้รับการระบุไว้สำหรับ-ส่วนหัวท่อไอเสียรถยนต์สมรรถนะสูง ท่อไอเสียเทอร์โบชาร์จเจอร์ และระบบไอเสียของรถบรรทุกดีเซล ซึ่ง-ความต้านทานต่อการกัดกร่อนที่อุณหภูมิสูงเป็นสิ่งสำคัญ นอกจากนี้ 439 ยังใช้สำหรับการอัพเกรดไอเสียหลังการขาย เนื่องจากความสามารถในการเชื่อมทำให้สามารถผลิตแบบกำหนดเองได้ รูปร่างท่อไอเสียที่ซับซ้อนเหมือนตัวสะสม

ต้นทุนและการแลกเปลี่ยนการประดิษฐ์-ระหว่าง 409L ถึง 439 คืออะไร

409L มีราคาถูกกว่า 439 ถึง 20–30% ทำให้เป็นเกรดสเตนเลสสตีลที่มีประสิทธิภาพ-ที่คุ้มค่าที่สุดสำหรับ-การผลิตไอเสียรถยนต์ที่มีปริมาณสูง{5}}439 มีความสามารถในการเชื่อมที่เหนือกว่า เนื่องจากการคงตัวของไนโอเบียมไทเทเนียม-จะป้องกันอาการแพ้ระหว่างการเชื่อม ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการอุ่นเครื่องที่ 409L อาจต้องใช้สำหรับชิ้นส่วนที่มีผนังหนา-409L มีความสามารถในการขึ้นรูปที่ดีกว่าสำหรับ ชิ้นส่วนที่มีการประทับอย่างเรียบง่าย เช่น ปลายท่อไอเสีย ในขณะที่ 439 ต้องใช้แรงขึ้นรูปที่สูงขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากมีปริมาณโครเมียมสูงกว่า

แนวทางการผลิตหลักสำหรับการผลิตระบบไอเสียมีอะไรบ้าง

เมื่อเชื่อม 409L ให้อุ่นส่วนประกอบที่มีผนังหนา-ไว้ที่ 150–200 องศาเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าว และใช้โลหะเติม 409 ที่เข้ากันเพื่อให้ทนความร้อนได้ดีที่สุด สำหรับ 439 ให้ใช้การเชื่อม TIG โดยใช้ความร้อนต่ำเพื่อรักษาเสถียรภาพ และเลือกโลหะเติม 439 เพื่อรักษาความต้านทานการกัดกร่อนในข้อต่อที่เชื่อม ทั้งสองเกรดได้ประโยชน์จากการเคลือบเซรามิกอุณหภูมิสูง- ซึ่งป้องกันเกลือจากภายนอก การกัดกร่อนของสเปรย์และการเกิดออกซิเดชันของก๊าซไอเสียภายในช่วยยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบ