เหล็กกล้าไร้สนิม 310S กับ 330: โลหะผสมนิกเกิลอุณหภูมิสูง--

 

องค์ประกอบทางเคมี สมบัติทางกล และการใช้งานเบื้องต้นของ 310S และ 330 คืออะไร
เกรด 310S เป็นสเตนเลสออสเทนนิติก-โครเมียม (25%) สูง -นิกเกิล (20%) สูง ปรับเสถียรด้วยปริมาณคาร์บอนต่ำ ล้อแม็ก 330 มีนิกเกิลมากกว่า (35-37%) พร้อมด้วยโครเมียม 17-20% และเสริมด้วยซิลิคอนเพิ่มเติม องค์ประกอบนี้ให้ความต้านทาน 330 ต่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิและคาร์บูไรเซชันได้อย่างดีเยี่ยม โลหะผสมทั้งสองมีความแข็งแรงที่ดีและทนทานต่อตะกรันที่อุณหภูมิเกิน 1,000 องศา . 310S โดยทั่วไปจะใช้กับท่อรังสีของเตาเผา ท่อไพโรไลซิส และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่อุณหภูมิสูง ล้อแม็ก 330 ได้รับการระบุไว้สำหรับการใช้งานที่มีความต้องการมากที่สุด เช่น ท่อหัวเผาแบบกระจาย ฝาครอบการหลอม และฮาร์ดแวร์รีฟอร์มเมอร์ในกระบวนการปิโตรเคมี

อะไรคือความแตกต่างด้านฟังก์ชันหลักในประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูง-
ความแตกต่างหลักอยู่ที่ประสิทธิภาพภายใต้วงจรความร้อนและในบรรยากาศเฉพาะ. 310S มีความต้านทานออกซิเดชันที่ดีเยี่ยมในสภาพแวดล้อมออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิสูง-อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ปริมาณนิกเกิลและซิลิคอนที่สูงกว่ามากของ 330 ให้ความต้านทานต่อการเกิดคาร์บูไรเซชัน (ปิคอัพคาร์บอน) และไนไตรด์ได้ดีกว่า นอกจากนี้ยังแสดงความเหนียวและความต้านทานต่อความล้าจากความร้อนได้ดีขึ้นหลังจากรอบการให้ความร้อนและความเย็นซ้ำๆ ทำให้ทนทานมากขึ้นในการใช้งานที่มีความผันผวนของอุณหภูมิบ่อยครั้งหรือในสภาพแวดล้อมที่มีคาร์บอนมอนอกไซด์หรือไฮโดรคาร์บอน

บรรยากาศเตาเผาแบบใดที่ 330 เหนือกว่า 310S อย่างชัดเจน
อัลลอยด์ 330 เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดในด้านคาร์บูไรซิ่งและบรรยากาศรีดิวซ์ ตลอดจนในสภาพแวดล้อมที่มีสภาวะออกซิไดซ์และรีดิวซ์สลับกัน ซึ่งรวมถึงเตาบำบัดความร้อนที่มีบรรยากาศป้องกัน เครื่องปฏิกรณ์แปรรูปทางเคมีที่เกี่ยวข้องกับการแตกตัวของไฮโดรคาร์บอน และทุกที่ที่มีบรรยากาศอุดมไปด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ ในสภาวะเหล่านี้ 310S อาจเกิดการเปราะเนื่องจากการดูดซับคาร์บอน สำหรับบรรยากาศออกซิไดซ์อย่างสม่ำเสมอ (อากาศส่วนเกิน) 310S ทำงานได้ดีเยี่ยมและมักจะคุ้มค่ากว่า-

ข้อควรพิจารณาในการผลิตและต้นทุนระหว่างโลหะผสมทั้งสองนี้แตกต่างกันอย่างไร
โลหะผสมทั้งสองมีอัตราการชุบแข็งสูง- ซึ่งต้องใช้กำลังมากขึ้นในการขึ้นรูปและการตัดเฉือน การเชื่อมสามารถทำได้โดยใช้โลหะเติมผสมผสมที่ตรงกันหรือมากกว่า- แต่แนะนำให้-ทำการอบอ่อนหลังการเชื่อม การพิจารณาเบื้องต้นคือต้นทุน: ล้อแม็ก 330 ซึ่งมีปริมาณนิกเกิลสูงมาก มีราคาสูงกว่า 310S อย่างมาก ความแตกต่างของต้นทุนนี้กำหนดว่าควรระบุ 330 เฉพาะในกรณีที่ประสิทธิภาพที่ได้รับการปรับปรุงในสภาวะเฉพาะเจาะจงและรุนแรงมีความจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อป้องกันความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร

แนวทางสุดท้ายในการเลือกระหว่าง 310S และ Alloy 330 คืออะไร?
ปฏิบัติตามลำดับชั้นนี้: ขั้นแรก ให้กำหนดอุณหภูมิและบรรยากาศการบริการสูงสุด สำหรับสภาวะออกซิไดซ์ที่เสถียรและต่อเนื่องจนถึงอุณหภูมิ 1150 องศา 310S เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม ประการที่สอง หากการใช้งานเกี่ยวข้องกับการหมุนเวียนด้วยความร้อน ศักยภาพของคาร์บูไรซิ่ง หรือบรรยากาศผสม/รีดิวซ์-โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่สูงกว่า 1000 องศา - ต้องใช้โลหะผสม 330 การตัดสินใจโดยพื้นฐานแล้วเกี่ยวกับการจับคู่ความต้านทานจำเพาะของโลหะผสม (ออกซิเดชันกับคาร์บูไรเซชัน) กับกลไกความล้มเหลวหลักในการใช้งาน ห้ามแทนที่ 310S ด้วย 330 ในสภาพแวดล้อมที่มีคาร์บูไรซิ่ง